Двигатель M10 (M118)

Преимущества

В двигателе используется классическая схема расположения цилиндров – их четыре, и они установлены в рядной компоновке. Это существенно упрощает ремонт двигателя M118, и стоит такая процедура сравнительно недорого. Запасные части также можно найти довольно просто, и недорого, так как силовые агрегаты были очень популярными в свое время.

Инженерам удалось обеспечить больший диаметр цилиндра, чем ход поршней. Это выгодное решение от конструкторов на то время, поскольку короткоходные силовые агрегаты отличаются большей площадью охлаждения и меньшим показателем движущихся деталей. Это существенно продлевает ресурс работы без необходимости капитального ремонта мотора.

В качестве основных материалов для изготовления мотора были использованы чугун и алюминий. Это дало возможность скомбинировать минимальные показатели веса с максимальной надежностью, и мотор получился очень выносливым, а также обеспечивает хорошие технические характеристики. При этом, чугунный блок цилиндров хорошо поддается расточке и ремонту.

Мотор отличается наклоном в правую сторону на 30 градусов. Это сделано для уменьшения сил, воздействующих негативно. Благодаря такому свойству, мотор отличается довольно хорошими ходовыми качествами в комбинации с большим ресурсом, при условии использования качественного топлива и оригинальных смазывающих жидкостей, рекомендуемых производителями.

Расположение впускного и выпускного коллекторов было очень хорошо продуманно, так что они располагаются на двух противоположных сторонах. Это привело к тому, что практически все части двигателя, которые необходимо снимать во время ремонта, находятся в доступных местах. Существенное упрощение конструкции снижает стоимость проведения ремонтных работ и обслуживания мотора.

Недостатки

Несмотря на то, что двигатель BMW M118 отличается большим успехом, без недостатков не обошлось и в этом случае. Как правило, автомобилисты могут столкнуться со следующими характерными проблемами:

• Самым слабым местом силовых агрегатов этой линейки является то, что появляются трещины в блоке цилиндров. Как правило, дефекты можно наблюдать на резьбовых соединениях, предназначенных для крепления головки блока цилиндров и каналов рубашки охлаждения. Чаще всего, к образованию трещин приводит перегрев силового агрегата. Первым признаком возникновения трещины является уменьшение количества антифриза в расширительном бачке, которое сопровождается эмульсией в смазывающей жидкости. Через трещину часть антифриза может попадать в картер силового агрегата. Это приводит к тому, что повышается вероятность перегрева и возрастает износ трущихся деталей. Практически все двигатели имеют такой дефект, поэтому на сегодняшний день найти мотор без трещины крайне сложно.
• Небольшим ресурсом отличается эксцентриковая шайба и кулачок-рокер. Поэтому практически все владельцы сталкиваются с преждевременным износом этих узлов.
• Прокладка в головке блока цилиндров изготовлена из низкокачественного материала, поэтому она часто прогорает. Такая неисправность приводит к попаданию охлаждающей жидкости в камеру сгорания.
• При больших пробегах может возникнуть повышенный расход масла. Мотор жрет масло в результате естественного износа поршневой, и потерей свойств поршневых колец. Это нормальное явление для двигателей от баварцев.

Несмотря на то, что в двигателе присутствуют определенные неисправности, моторы M118 отличаются довольно большой надежность. Для них характерна простота ремонта и обслуживания, относительная неприхотливость к качеству используемого бензина и смазывающей жидкости. Несмотря на то, что эти силовые агрегаты довольно старые, на дорогах нашей страны до сих пор можно встретить автомобили, под капотом которых они размещаются.