\

Двигатель M57D25

Основное о двигателе

Мотор BMW M57D25 – это дизельный двигатель, выделяющийся на фоне других силовых агрегатов своей линейки рабочим объемом в 2.5 литра. Его максимальная мощность достигает отметки в 163 лошадиных силы. На ДВС установлен дополнительный нагнетатель в виде турбины. Установка производилась на автомобили баварцев пятой серии. Самым ярким представителем является BMW E39 с M57D25 под капотом.

Характеристики двигателя M57D25

Мощность, л.с. 163
Тип топлива Дизельное топливо
Объем, см*3 2497
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 350 (36) / 2000; 350 (36) / 2500
Расход топлива, л/100 км 6.7 - 8.2
Тип двигателя Рядный, 6-цилиндровый
Выброс CO2, г/км 179 - 216
Диаметр цилиндра, мм 80
Количество клапанов на цилиндр 4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 163 (120) / 4000
Нагнетатель Турбина
Степень сжатия 17.5
Ход поршня, мм 82.8

Преимущества

Технические характеристики этого мотора на 2.5 литра обеспечиваются благодаря тому, что он создавался на основе трехлитрового аналога M57D30, который перенес определенные изменения, позволившие получить геометрию с параметрами силовых агрегатов линейки M51. 

На двигателе установлен блок цилиндров, изготовленный из чугуна, отличающийся диаметром цилиндров в 80 миллиметров. Внутри блока располагается коленчатый вал, обеспечивающий 82.8 миллиметров хода поршня, компрессионная высота которого равняется 47 миллиметрам. Шатуны довольно длинные – 137.6 миллиметра. В комбинации эти параметры позволили получить 2.5 литра рабочего объема.

Отличительной чертой мотора M57D25 от двигателей серии M51является использование головки блока цилиндров с двумя распределительными валами, обеспечивающими работу 4-х клапанов на каждом цилиндре. Выпускные и впускные клапана не отличаются между собой диаметром, который составляет 26 миллиметров. Ножки клапанов также одинаковые – по 6 миллиметров каждая.

Распределительные валы приводятся в движение с помощью цепного привода газораспределительного механизма. Ресурс цепи довольно большой, и в случае нормального обслуживания, отзывы о M57D25 утверждают об отсутствии проблем с цепным приводом.

Организация непосредственного впрыска топлива организована по системе Common rail. В качестве турбины применяется Garrett GT2052V, отличающаяся возможность изменяемой геометрии крыльчатки. Это обеспечивает большую производительность двигателя.

Для улучшения экологических показателей силового агрегата было принято решение об использовании системы EGR для рециркуляции отработанных газов, что также положительно сказалось и на расходе топлива. На впускном коллекторе установлены вихревые заслонки. Применялся электронный блок управления двигателем Bosch DDE4.0.

Недостатки

Необходимо знать какая должна быть температура двигателя и постоянно контролировать этот показатель, иначе появляется большая вероятность перегрева, которая чревата сломанной головкой блока цилиндров.

Также, как и на версиях моторов линейки M47, в этих силовых агрегатах присутствует проблема с вихревыми заслонками. Во время движения они могут отвалиться и попасть во внутреннее пространство двигателя, особенно часто это возникает, когда долго крутит стартер. Это может привести к необходимости капиталки мотора. Чтобы избежать подобных неприятностей лучше всего удалить заслонки, после чего настроить программное обеспечение для нормальной работы без этих устройств.

Во время движения могут появляться посторонние шумы и звуки. Это также довольно распространенная проблема, к которой может привести выход из строя демпфер коленчатого вала. Необходимо проверить его состояние и заменить, в случае необходимости.

Нередко встречается и такое, что в салоне пахнет дизелем и начинает пропадать мощность мотор. Эта проблема связана с треснувшим коллектором на выпуске. Придется заменить его на новый, лучше использовать чугунный вариант.

Форсунки не вызывают проблем до преодоления отметки в 100 тысяч километров. Турбины также служат довольно долго, и при условии использования качественного масла они могут проехать больше 300-400 тысяч километров. Применение низкокачественной смазки может привести к снижению ресурса.

В целом, этот мотор не вызывает довольно больших негативных отзывов со стороны владельцев, так как он служит довольно долго, в случае своевременного и качественного обслуживания. Используя качественное топливо и подходящее моторное масло можно будет преодолеть порядка 500 тысяч километров без необходимости серьезного ремонта силового агрегата.

Технические характеристики 

Двигатель M57D25 предусматривает рабочий объем в 2497 кубических сантиметра, который обеспечивается восьмидесятимиллиметровыми цилиндрами и ходом поршня в 82.8 миллиметра. Это позволяет достичь максимальной степени сжатия в 17.5, что довольно большой показатель для дизельных силовых агрегатов.

Мотор очень капризный, поэтому в него нужно заливать только качественное дизельное топливо. В условиях нормального дорожного покрытия и размеренной езды, по городу машина с таким двигателем будет потреблять порядка 8.2 литра топлива на сто километров пройденного пути. При движении по трассе придется заправлять около 6.7 литра дизеля на каждую сотню. При этом выбросы при прохождении каждого километра составляют 180 грамм вредных веществ.

Благодаря установке турбины, при раскручивании мотора до 4 тысяч оборотом в минуту удается обеспечить мощность в 163 лошадиные силы. Пиковый крутящий момент достигает отметки в 350 Нм, когда обороты мотора составляют 2-2.5 тысячи в минуту.

Модификации

Всего было выпущено две модификации силового агрегата:

  • В период с 2000 по 2003 год выпускалась версия M57D25O0. Это базовая версия мотора, которая предусматривала установку турбины Garrett GT2052V. Такое решение позволило развивать до 163 лошадиных сил и максимальный крутящий момент в 350 Нм. Этот двигатель можно было отыскать под капотом Е39 525d.
  • С 2004 по 2007 год на конвейере находилась версия M57D25O1. Это обновленная модификация мотора M57TU. Мощность удалось поднять до 177 лошадей, а максимальный крутящий момент стал достигать 400 Нм. Этого удалось достичь благодаря установке турбины Garrett GT2056V. Этот мотор можно найти под капотом у BMW E60 525d.

Тюнинг

Запас для модернизации этого мотора оставляет желать лучшего. Можно провести классический чип-тюнинг. Замена программного обеспечения дает возможность получить еще порядка 40 лошадиных сил сверху. Пытаться выжать из двигателя больше не стоит, так как это не принесет должных результатов и может негативно сказаться на его ресурсе.

Данный двигатель устанавливается на следующий модели: