\

Двигатель N20B20O0

Основное о двигателе

N20B20O0 – это рядные четырехцилиндровые бензиновые силовые агрегаты, которые являются модификацией мотора N20B20. На двигателях установлен дополнительный нагнетатель в виде турбины, который позволяет им достигать мощности в 245 лошадиных сил, а пиковый крутящий момент составляет 350 Нм. Производство моторов было запущено для установки их под капотом БМВ с индексом 25i.

Характеристики двигателя N20B20O0

Мощность, л.с. 245
Тип топлива Бензин АИ-95
Объем, см*3 1997
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 350 (36) / 4800
Расход топлива, л/100 км 6.8 - 7.5
Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Доп. информация о двигателе непосредственный впрыск топлива
Выброс CO2, г/км 154 - 159
Диаметр цилиндра, мм 84
Количество клапанов на цилиндр 4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 245 (180) / 5000; 245 (180) / 6500
Нагнетатель Турбина
Система старт-стоп опционально
Степень сжатия 10
Ход поршня, мм 90.1

Преимущества

В силовых агрегатах N20B20O0 применена система Valvetronic, обеспечивающая снижение расхода топлива на 10% в сравнении с предыдущей линейкой. Отличительной чертой от обычных моторов также является и то, что подача воздуха в камеру сгорания осуществляется без помощи привычной заслонки дросселя. Изменяемая продолжительность впуска отвечает за этот процесс. Классическую дроссельную заслонку заменили на специально разработанный выпускной клапан, имеющий изменяемую высоту. Этот механизм оказывает большую эффективность, поэтому моторы с ним экономичнее и мощнее.

Турбонаддув в моторах устроен по системе twin-scroll, предусматривающей установку двух улиток различного диаметра. Такое решение отличается возможностью стабильного удерживания крутящего момента независимо от того на каких оборотах работает двигатель. Это позволяет сделать силовой агрегат более отзывчивым и удобным в управлении.

Также используется и система Doble-Vanos, дающая возможность изменять фазы газораспределения. По приставке Double можно судить о том, что система работает с двумя распределительными валами – на клапанах впуска и выпуска. Благодаря такому решению удалось достичь большей экономии топлива и, следовательно, снизить количество выбрасываемых вредных веществ. Двигатель начинает работать ровно на холостых оборотах, но самое главное – ощущается довольно большая прибавка в мощности независимо от оборотов мотора. Этого удается достичь благодаря высокой точности работы всей системы. Когда обороты мотора увеличиваются клапана начинают открываться раньше, по сравнению с работой на холостых оборотах. При достижении максимальных показателей клапана начинают открываться с задержкой.

Но и без недостатков у такой системы также не обошлось. Прежде всего, подобное решение не отличается особой надежностью. Несмотря на сравнительную простоту конструкции, кольца для уплотнения со временем теряют свои свойства, что приводит возникновению люфта и износа. Решение позволяет снизить расход топлива и увеличить мощность, но моторы без этого узла считаются более надежными.

Недостатки

Моторы N20B20O0 считаются довольно успешными, как и вся линейка силовых агрегатов N20. Но несмотря на это, у них возникают определенные типичные проблемы, которые несколько связанны с двигателями линейки N13. Самыми распространенными болячками являются:

  • В силовых агрегатах часто наблюдается плавание оборотов во время работы на холостом ходу. Эта проблема замечается на моторах довольно часто, поэтому считается привычной, и её можно устранить без особых усилий. К подобной неисправности приводит загрязнение клапана холостого хода. Это явление приводит к неправильной работе клапанов.
  • Нередко встречается и повышенный уровень вибрации. Как правило, это первый симптом изношенных топливных форсунок. Такая проблема считается одной из самых распространенных для баварских моторов. Решить проблему можно только заменой изношенных элементов. К вибрации приводит то, что топливо-воздушная смесь поступает в моторы в неправильной пропорции. Это также негативно сказывается и на динамических параметрах силового агрегата.
  • Система зажигания может начать работать с опозданием – это свидетельствует о выходе из строя датчика массового расхода воздуха, в результате чего получается богатая смесь. Поскольку в смеси начинает присутствовать больше топлива, чем воздуха, то расход соответственно повышается.
  • Длительные максимальные нагрузки для такого мотора являются недопустимыми, поскольку может выйти из строя электроника. Эксплуатировать мотор на пиковых нагрузках крайне не рекомендуется.

Негативно на эффективности работы мотора также сказывается и использование разного топлива, а также частая смена масел от различных производителей. Поэтому рекомендуется использовать только качественный бензин с октановым числом не меньше 95, а также заливать смазывающие жидкости, рекомендованные производителем.

Среди владельцев автомобилей с такими силовыми агрегатами распространено мнение о плохой организации системы подачи масла. В двигателях, которые были произведены до 2011 года с такой проблемой сталкиваются практически все, после того, как автомобили проходят больше 100 тысяч километров. Примерно после такого пробега проворачивает вкладыши. Определить такую проблему во время работы мотора невозможно, она проявляется только после того, как силовой агрегат заклинивает. После проведения последней модернизации в 2013 году, эту проблему устранили.

Регулярное и своевременное технической обслуживание мотора N20B20O0 позволяет обеспечить ему длительный эксплуатационный ресурс. Большая часть типичных неисправностей связаны именно с естественным износом или неразмеренной эксплуатацией.

Специалистами приводятся рекомендации по поводу замены ремня газораспределительного механизма после преодоления отметки в 100 тысяч километров пробега. Также после этого сока придется заменить и форсунки, маслосъемные колпачки и VANOS. Это даст возможность без серьезных неисправностей преодолеть еще порядка 100 тысяч километров. При хорошем стечении обстоятельств, двигатели без серьезных проблем могут проехать порядка 170 тысяч километров. Преодолеть отметку в 200 тысяч без необходимости ремонта не получится.

Технические характеристики

Силовой агрегат N20B20O0 отличается рабочим объемом в 1997 кубических сантиметров. Диаметр цилиндров составляет 84 миллиметра, при этом поршень ходит на 90.1 миллиметра. Присутствует система непосредственного впрыска топлива. Все это позволяет обеспечить степень сжатия в 10 к 1.

Пиковая мощность мотора составляет 245 лошадиных сил, которые достигаются при 5 тысячах оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент составляет 350 Нм и развивается при 4800 оборотов.

Для нормальной работы необходимо использовать 95-й бензин, который потребляется в количестве от 6.8 до 7.5 литров на сто километров пройденного пути. Расход зависит от манеры вождения и качества дорожного покрытия.

В качестве дополнительного нагнетателя присутствует турбина. Выброс вредных веществ в окружающую среду составляет 159 грамм на километр, что сравнительно немного для подобных моторов.

Тюнинг

Самым простым способом увеличения отдачи мотора N20B20O0 является чип-тюнинг в Stage1, это даст возможность достичь максимальной мощности в 280 лошадиных сил. Прошивкой в Stage 2 получится достичь порядка 300 лошадей, только придется еще и установить интеркулер, заменить стандартный выхлоп и поставить холодный впуск.

Но стоит понимать, что занятие модернизацией приведет к снижению ресурса двигателя, который и без этого сравнительно мал. Ресурс таких моторов рассчитан на 250 лошадиных сил, и увеличивать мощность не самое разумное занятие. Для тюнинга лучше выбирать другие моторы, которые имеют больший ресурс и потенциал.

Данный двигатель устанавливается на следующий модели: