Основное о двигателе
Двигатель M70B50 – это силовой агрегат, который оснащен двенадцатью цилиндрами, и имеет конфигурацию V. При этом цилиндры развалены под углом в 60 градусов. Рабочий объем силового агрегата составляет 5 литров. Блок цилиндров этого силового агрегата выполнен из алюсила, его накрывает алюминиевая головка блока цилиндров. Мотор способен развивать мощность до 300 лошадиных сил, а его максимальный крутящий момент составляет 450 Нм.
Силовой агрегат BMW M70B50 накрывается головками блока цилиндров от мотора M40B18, которые были несколько изменены. Основные изменения коснулись того, что количество цилиндров на каждой головке было увеличено в полтора раза, и составляет 6, вместо четырех. Клапана, рокеры, сальники клапанов и гидравлические компенсаторы остались старыми.. Внутреннее литье, как и форма самой камеры сгорания также не отличается. Мотор M70B50 по факту выполнен из двух блоков цилиндров силового агрегата M40B18, которые были удлинены на два цилиндра, после чего соединены под углом в 60 градусов. Соединение производилось на одном коленчатом вале, единственным отличием является применяемый материал для их изготовления, что позволило уменьшить вес. Расстояние между цилиндрами, также как и их диаметр, остались неизменными и такие же, как у моторов серии M20 и M50.
В системе впрыска присутствует две независимые рампы Motronic 1.7, поэтому на одном эбу двигатель М70Б50 работать не сможет, это будет сопровождать постоянная ошибка по eml на приборной панели. Каждый цилиндр отличается индивидуальной электронной заслонкой дросселя.
Тюнинг
Эта линейка двигателей проявляет отличные показатели и без дополнительных доработок. Динамике силовых агрегатов можно только позавидовать, как и техническим силовым характеристикам. Тюнинг таких силовых агрегатов является довольно редким явлением. Обычно, он сводится к замене инжектора. Это действие позволяет сократить потребление топлива примерно на 10-15 процентов, при этом мощность остается такой же. Замена направляющих на бронзовые изделия также является распространенной доработкой, так как стандартные детали могут вызвать определенные проблемы. Расточка цилиндров также имеет место в наборе процедур для тюнинга, но это существенно сказывается на ресурсе силовых агрегатов.
В остальном изменения остаются стандартными – система подачи топлива дорабатывается, а также устанавливается новое программное обеспечение. Также имеет место и замена стандартного блока управления на более современный. Это позволяет обеспечить несколько дополнительных лошадиных сил. Замена топливных форсунок является наиболее эффективным способом увеличения мощности. Удается получить наибольшую прибавку в лошадиных силах, а также сэкономить, так как все форсунки из спортивных моделей БМВ подходят для этих силовых агрегатов без необходимости доработок и внесения конструктивных изменений.
