\

Двигатель B38B15

Основное о двигателе

B38 до сих пор является эксклюзивным мотором, имеющим три цилиндра. Летом 2018 года это решение было самым новым на рынке от производителя BMW. Движки этой серии очень производительны и эффективны, они создают новую серию моторов внутреннего сгорания для бензина. Другими яркими преимуществами двигателя можно назвать экономичное использование топлива, мощность, отличную компактность и хороший крутящий момент. При всем этом изделие имеет небольшой вес, что помогает машине не быть тяжелей на дороге.

Для Б38 установлены параметры, которые нельзя нарушать. Объем таких движков 1.5 литров. Его максимальная мощность составляет 136 лошадиных сил, максимальный крутящий момент 220 Н*м. В качестве топлива требуется использовать бензин 95-ой марки. На 100 километров расход топлива будет всего лишь 5 литров. Здесь установлено три цилиндра и хорошо выделяется их рядность. Диаметр цилиндра равняется 82 миллиметрам, а 4 клапана на каждый цилиндр будет стандартной особенностью. Всего таких клапанов 12. Нагнетателем тут выступает турбина, которая отлично справляется со своей работой. Степень сжатия равняется 11. А вот ход поршня будет 94.6 миллиметров.

Характеристики двигателя B38B15

Мощность, л.с. 136 - 140
Тип топлива Бензин АИ-95
Объем, см*3 1499
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 220 (22) / 1400; 220 (22) / 4000; 220 (22) / 4300
Расход топлива, л/100 км 5.9 - 6.5
Тип двигателя Рядный, 3-цилиндровый
Доп. информация о двигателе непосредственный впрыск топлива
Выброс CO2, г/км 122 - 148
Диаметр цилиндра, мм 82
Количество клапанов на цилиндр 4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 136 (100) / 4400; 136 (100) / 4500; 136 (100) / 6000; 140 (103) / 6000
Нагнетатель Турбина
Система старт-стоп да
Степень сжатия 11
Ход поршня, мм 94.6

Преимущества

Эта серия движков очень похожа на отдельные B37 или B48 из других поколений. Четыре клапана на цилиндр, новейший нагнетатель, технология усиления силовой части и прямой впрыск бензина будут являться самыми главными особенностями и нововведениями модели. Есть система, которая контролирует фазы распределения газа, вал для балансировки и демпфер для того, чтобы гасить все вибрации. Высокая степень экологичности была достигнута благодаря системе снижения объема выброса вредных веществ в атмосферу. Такая технология была введена впервые и полностью соответствует Европейским стандартам. Множество модификаций, в которых три цилиндра, могут отличаться своими особенностями. Любой цилиндр имеет объем 0.5 кубометров и мощность, которая лежит в пределах 75-320 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент в таком случае может варьироваться в пределах 150-320 Н*м. Многие специалисты думали, что такие установки не покажут свою силу, но основных параметров вполне хватает для того, чтобы размерено ездить в пределах города. А вот агрегаты порадуют, ведь они на 10-15 процентов экономичнее 4-цилиндровых версий. Кроме того, второе место «двигатель года» было получено данным B38 четыре года назад. В своем классе ему практически не было равных среди конкурентов.

Недостатки

Отзывы водителей свидетельствуют о том, что нет серьезных проблем. Двигатели и машины обычно полностью устраивают владельцев. Но попадаются и исключения. К примеру, расход в городской местности почти не отличается от аппаратов, которые имеют 4 цилиндра. По городу такой движок будет забирать от 10 до 12 литров на 100 километров, а на трассе от 6.5 до 7 литров. Гибридные новые моторы здесь не учитываются. Масло не имеет большого расхода. Обороты не имеют дополнительных проблем или минусов. Но все эти качества доступны только для новых моторов, а вот спустя 10 лет они все же получат свои недостатки. Обычно они связаны с потерей возможных ресурсов.

Модификации

Для этого мотора есть много версий.

Например, B38B15A может быть установлен на БМВ серий 116i F21 или F20. Его мощность составляет 109 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент будет 180 Н*м. Такой движок обычно будет расходовать от 4.7 до 5.2 литров бензина на 100 километров. Диаметр цилиндров здесь составляет 82 миллиметра.

B38A12U0 обычно стоит на машинах MINI. Две модификации мощностью в 75 и 102 лошадиные силы отличаются полностью. Мощность так отличается из-за огромной степени сжатия, ее можно увеличить до 11. Цилиндры имеют объем 1.2 литра, а расход для них будет в среднем 5 литров на 100 километров.

B38K15T0 существует для версии спорт. Это турбированный движок, который был разработан специально, а в качестве базы использовался стандартный B38. Он имеет все лучшие качества версий и устанавливается на i-серии автомобилей.

B38A15M0 имеет самую высокую степень распространенности. Такую модификацию часто обнаруживают на моделях Mini или 1,2,3-series. Агрегат имеет мощность 136 лошадиных сил и максимальный крутящий момент в 220 Н*м. Коленвал имеет ход поршня 94.6 миллиметра, а диаметр цилиндра здесь составляет 82 миллиметра.

Особенности конструкции B38K15T0

Инженеры добились таких отличных показателей благодаря лучшим особенностям конструкции. Версия B38K15T0 имеет такие особенности:

  •  Масляный современный насос имеет облегченную форму.
  •  Приводной ремень был расширен до 8 ребер, раньше их было 6.
  •  Теперь присутствует фронтальное положение насоса под антифриз. Картер был полностью адаптирован и подогнан. Зато система внедрения воздуха и генератор расположены очень компактно.
  •  Размеры подшипников для шатуна были увеличены.
  •  ГБЦ разработана в литье с гравитацией, эта особенность заметно улучшила плотность детали.
  •  Натяжители и привод для ремня изменились. Шестерни стартера были убраны, а мотор начал запускаться с помощью генератора с высоким напряжением.
  •  Теперь диаметр вала клапанов выпуска составляет 6 миллиметров. Давление нагнетателя теперь не создает заметных вибраций.
  •  Привод ремонта имеет повышенную силу. Для того, чтобы справиться с мощностью, были установлены подшипники вала привода с усиленными характеристиками.
  •  Теперь появилась заслонка-дроссель для охлаждения воды.
  •  Нагнетатель охлаждается через отверстие подшипников.
  •  На лицевой части картера появился стабилизатор стойкости.
  •  В коллектор внедрили корпус для компрессорной турбины.

ДВС с контрактами

B38B15 являются достаточно новыми движками, а выпущены они были в 2013 году. Летом 2018 года они все еще не потеряли свою свежесть. За пять лет ресурсы данных моторов просто невозможно использовать в полной мере, поэтому все специалисты в один голос трубят о том, что рекомендуют покупать именно такие агрегаты. Цена будет зависеть от состояния и оборудования навеса, стоимость составляет обычно где-то 200000 рублей. Моторы с контрактом имеют главную особенность, это год выпуска. Поэтому водители обычно берут самые свежие ДВС. Если не получается найти такие модели, то хороший ресурс не будет гарантирован.

B38 - отличные современные и качественные установки, которые умеют воплощать в жизнь все преимущества и достижения своего производителя. Небольшой объем не мешает выдавать приличное количество лошадиных сил, а также достигается просто отличный для модели максимальный крутящий момент.

Данный двигатель устанавливается на следующий модели: