Двигатель M47D20TU

Преимущества

Это довольно надёжный силовой агрегат по отзывам автолюбителей и специалистов на станции технического обслуживания автомобиля. Износостойкость и пробег для всей серии двигателей М47 практически идентичен. Инженеры закладывали в эту силовую установку верхнюю планку пробега в районе  300 000 км пробега. На практике же этот ресурс мог уйти далеко за 400 000+ км.

В каждой конкретной ситуации все зависит от ухода за силовой установкой, своевременной замены горюче-смазочных материалов и расходников двигателя внутренненго сгорания. Проблемы, которые были присущи к линейке М47 исходят из общей концепции четырехцилиндрового двигателя. Эти агрегаты склонны к перегреву, Да и компания BMW не прикладывала максимум усилий для того, чтобы решить эту неприятность. На более поздних версиях этого агрегата автолюбители отмечают уменьшение расхода топлива и увеличение крутящего момента, что является прямым следствием оптимизации подачи топлива. Мотористы компании BMW преобразовали энергию точечной подачи горючего в цилиндр, в момент, который для этого необходим.

Еще одним плюсом является перпендикулярное расположение силовой установки в подкапотном пространстве. Продолжит следует тем, что чугунный блок цилиндров обладает высокой устойчивостью к перегрузкам и высоким температурам вечногарячего двигателя. Особой похвалы заслуживает топливный насос высокого давления, который управляется электроникой, либо, другими словами - система непосредственного впрыска Common Rail. В целом, дизельные модификации этого двигателя были надежными. На этих силовых установках машины до сих пор ездят и не вызывают серьезных проблем. Но правды ради стоит обратить внимание на то, что модификация были выпущены во второй половине девяностых годов прошлого века. Поэтому подвластны старости и износу, как для первой половины 2019 года.

Недостатки

M47D20TU получил новые недостатки. Главным среди них был новый вихревой механизм, который встроен во впускной коллектор. Он состоял из нескольких дроссельных заслонок которые открывались в каждом такте. Крепились к приводному штоку с помощью двух маленьких винтов. Со временем эти винты могут ослабнуть из-за вибрации и т. д. Когда это произойдет, они могут попасть в соответствующий цилиндр, что приведет к значительному повреждению поршня, головки цилиндра и клапанов. Если не повезет, турбонагнетателю могут быть причинены дополнительные повреждения, если винт пробивается через выпускной клапан в коллектор и затем в турбину.

Эти сбои произошли в таком количестве, что ряд специализированных журналов BMW опубликовали статьи по этой проблеме, включая информацию о том, как снять вихревые заслонки. Для тех, кто желает провести профилактическое обслуживание двигателя M47D20TU, есть компании, которые поставляют и / или устанавливают заглушки для полного удаления этих вихревых заслонок. BMW решила проблему, представив в 2006 году более мощные вихревые клапаны большего диаметра, сделанные из пластика.

Автолюбителями замечен выход из строя электронного блока управления двигателя. А причиной является болезнь абсолютно каждого двигателя от компании BMW - это высокая рабочая температура и постоянные перегревы. Вопрос решать нужно заменой ЭБУ и усовершенствованием всей системы охлаждения.

Следующая проблема связана с пуском двигателя. С завода некоторые силовые агрегаты выходили с дефектом форсунок. Из-за чего страдал расходомер воздуха и ломался топливный насос. Поэтому, если у вас возникает эта проблема, обратите внимание на топливную систему и форсунки. Несмотря на то, что дизельные двигатели имеют высокий крутящий момент с самых низов, силовой агрегат М47 может глохнуть. Вполне возможно, это сказывается некачественное дизельное топливо или же смена вида масла. Мы рекомендуем использовать горюче-смазочные материалы, которые указаны в технической документации к автомобилю.

Еще одна проблема связана с тем, что двигатель глохнет при полном повороте руля. Наиболее частая причина, которая вызывает эту проблему - низкая частота оборотов коленвала. Необходимо обратиться на станцию технического обслуживания для регулировки. Двигатель не любит долгую эксплуатацию в режиме максимальной нагрузки. Если не соблюдать это правило, вполне возможно возникновения проблем с электроникой. Заслонки  впускного коллектора могут зафиксироваться, что приведет к их разрушению или же повреждению головки блока. В этом случае водитель попадет на капитальный ремонт двигателя внутреннего сгорания.

Следующая частая причина заключается в разрушении заслонок и выхода из строя турбокомпрессора. Наиболее распространённая причина - это пропущенный срок замены масла и износ шкива. Возможные причины — расслоившийся демпферный шкив, который отвечает за привод навесного оборудования или двух-массовый маховик;