Двигатель N53B30OL

Преимущества

К преимуществам стоит отнести то, что двигатель полностью отличается от предыдущих версий М54. Как мы уже говорили выше, силовая установка оснащается популярным распредвалом дабл Vanos. Головка блока цилиндров выполнена из легкого сплава алюминия с магнием. К счастью, мотористы доработали коленчатый и устанавливали в двигателе легкие шатуны и поршни. Что касается фазы газораспределения, том двигатель получил ValveTronic 2 поколения, что существенно повышает производительность двигателя, но усложняет его обслуживание на станциях технического обслуживания. Что касается высоты клапанов, то этот показатель варьируется от 0. 18 мм до 9. 9 мм. Это позволяет экономить топливо при малых нагрузках на силовую установку, и отдавать полную мощность тогда, когда это нужно.К еще одному преимуществу стоит отнести доработанный впускной коллектор переменной длины, который устанавливаются на впуске. Существенному изменению на подвергся блок управления двигателем, который был заменён на Siemens MSV70. N52B30 использовался на моделях BMW 25i, 28i и 30i в соответствии с их модификацией.

Трехлитровая версия двигателя N52 выпускалась до 2011 года. Начиная с 2007 года она конкурирует с модифицированной версией двигателя N53B30.

Двигатель N52B30 имеет те же неисправности, что и его младший 2,5-литровый двигатель N52B25 . N53B30OL оснащен новыми поршневыми кольцами, в отличии от N52B30 (Mahle), что позволило предотвратить общую проблему высокого уровня потребления масла.

Именно поэтому 3-литровый двигатель N52 имеет более продолжительный срок службы по сравнению с N52B52. В то же время двигатель N52B30 зарекомендовал себя достаточно надежно из-за исправленных проблем и неисправностей. Его, безусловно, можно рекомендовать к покупке.

Недостатки

Поговорим о проблемах. Первая неприятность связана с технологией DoubleVanos - система, которая отвечает за вращение распределительного вала. Мотористы, при разработке этого силового агрегата не уделили особого внимания кольцам поршней. Эта деталь выполнена из резины и не отличается особой долговечностью. Автомобилю достаточно пройти чуть более 50 000 км пробега, как придётся их менять. Также следует отметить интересную политику компании BMW: отдельной смене элементы системы Vanos не подлежат. Именно поэтому необходимо заказывать весь узел, что по современным меркам будет стоить порядка 25 000 руб.

Игольчатые подшипники и шайбы также не отличаются особой износостойкостью. Выход из строя этих деталей приводит к серьёзному шум при работе двигателя, независимо от оборотов. Также силовая установка очень восприимчива к грязи и пыли, из-за этого возникают различные механические заедания.

Выходит из строя управляющий поршень, система Vanos начинает работать некорректно, вырастает расход топлива и горюче-смазочных материалов.

К серьёзным проблемам.

Стоит обратить внимание на сколы в цилиндрах, и обрыв электромагнитного кабеля. Если неприятности, которые мы указали выше, вовремя не исправить, они могут привести к капитальному ремонту силовой установки. К минусам также стоит отнести высокий расход топлива. В паспорте силовой установки указаны рекомендации мотористов по использованию бензина с октановым числом 92. Однако много водителей, которые используют этот двигатель, говорят о том, что в случае возникновения на этой проблемы, при условии корректно работает топливная система, необходимо перейти на бензин с более высоким октановым числом. Однако, как нам рассказали у официального диллера, расход топлива может сократиться всего лишь на пол-литра. В условиях города, эта силовая установка способна употреблять порядка 11 литров на каждые 100 км пробега. Но если в топливной системе обнаружится проблема, то расход топлива может увеличиться до 16 л на 100 км. Двигатель не способен выдать максимальный крутящий момент, и это основная причина обратить внимание на топливную систему. Еще одна неприятность связана с форсунками и насосами. Основная причина заключается в качестве заправляемого топлива и манере езды. Не нужно допускать постоянную работу двигателя в красной зоне оборотов, резкие перепады в режиме использования автомобиля. Всё это плохо влияет на показатели выносливости силовой установки.